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北奔边试边干:轻量化是一项复杂工程

编辑:xdrzqgw 日期:2015-01-30 浏览:1711次

目前,各重卡企业都推出了轻量化车型,在市场销售中,轻量化车型已经占据一席之地,尤其在公路用车领域,其优势更为明显。那么各企业是采取何种手段减重的?对于轻量化车型的走向,各企业又是如何判断的呢?

北奔重汽:轻量化是一项复杂工程

自从车辆总重限定了之后,自重越小,拉的货物重量就越大,用户赚的钱就越多。也就是说,凡是在公路上跑的车都需要把自重降下来。在接受商用汽车资讯记者采访时,包头北奔重型汽车有限企业销售企业副经理郝晓宇认为,轻量化是必然的发展趋势,对轻量化车型需求比较突出的地区是山西、河南;而在矿区,对轻量化车型的需求就不大。

 

 

现在重型、超载的车辆仍然很多,不过随着技术的发展和用户理念的转变,今后轻量化车型的比例会提高。以前我国一部分卡车自重甚至超过了载重,就是自己拉着自己跑,这样不超载很难赚到钱,这也是要求卡车轻量化的一个原因。

优化结构和使用替代材料是减轻自重的两个途径,北奔同时采用了这两种方法。北奔从德国引进公路越野车,它的强度比较好,适合从事工程运输,如果从事物流运输,一些功能就显得冗余。比如车桥,从事物流运输的车桥一般为单级减速桥,而大家为了满足工程运输需求,使用双级减速桥,大家就逐渐将双级减速桥改为单级减速桥。另外,大家将两层车架变为单层,这并不会损害车辆质量,在设计时大家就进行了有限元分析,比如分析强度、承载能力等。

在材料方面,北奔将油箱和车轮的材料改为铝合金,这就带来价格的上涨,对此,郝晓宇也有顾虑:虽然只上涨了几百元到几千元,但在目前这样的市场情况下,用户很难接受涨价。

在采访中,郝晓宇强调:不管采取什么手段实现轻量化,所有的设计过程都要通过验证,不能为了减重而减重。举个极端的例子,纸糊的车很轻,可是根本就不能拉货,这就没有价值了。 的确,减量并不是一项简单的工作,如果做不好,就会走向偷工减料。北奔的轻量化工作从2006年就开始了,这项工作很复杂,既要保持原有的强度、性能,又要降低重量。大家刚开始时吃不准,只能边试边干,试验和理论分析同时进行。大家的减重目标是车辆自重下降1吨到1吨半,现在已经实现了几百公斤。郝晓宇说。

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